<p id="o98c6"><label id="o98c6"><xmp id="o98c6"></xmp></label></p><object id="o98c6"><strong id="o98c6"><small id="o98c6"></small></strong></object>

    原創

    這個被稱為“滴滴殺手”的巨無霸或許沒把滴滴當對手

    字號+作者:techOL 來源:科技在線 2019-03-24 22:20 收藏成功收藏本文

      網約車新玩家入局,或許可以進一步做大蛋糕,而非分享蛋糕。

      文丨《中國企業家》記者 王玄璇

      編輯丨馬吉英

      圖片來源丨被訪者供圖

      滴滴all in安全之際,網約車市場迎來了一位新玩家。

      3月22日,長安汽車(8.770, 0.80, 10.04%)發布公告,與蘇寧、一汽集團、東風汽車(4.980, 0.45,9.93%)、騰訊、世嘉利、阿里巴巴、無錫飛葉、榮巽、南京恒創、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合伙企業(有限合伙),總份額為97.6億元,擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業,組建出行公司。

      也是在同一天,東風汽車官方宣布,東風公司與一汽集團、長安汽車三大央企聯合騰訊、阿里、蘇寧等互聯網企業,在南京正式簽訂合資協議,共同成立T3出行公司。該公司落戶南京江寧。

      實際上,在2018年7月13日,一汽、東風、長安在武漢簽署協議組建T3出行服務公司,“新公司的成立標志著三大央企T3出行項目正式落地?!睎|風汽車表示。

      根據長安汽車官網的消息,T3出行將聯合各領域合作伙伴的力量,以網約車市場為切入點,共同打造基于國家信息及交通安全和云計算平臺的智慧出行服務,也將深化與國家交通管理部門、地方政府的互動與合作。

      《中國企業家》記者獲悉,該出行公司的管理層中,一汽、東風、長安各派一名CXO,其他都是市場化招聘,阿里、騰訊則派人支持產品技術。在發展節奏方面,幾百號人沒日沒夜,產品技術已經差不多了,計劃于5、6月份在南京開城。

      接下來的問題是,這一陣容豪華的出行項目,會對滴滴占據主導地位的網約車市場產生多大影響?圍剿滴滴是否其主要使命?

      3月23日在“中國發展高層論壇2019年會”經濟峰會上,中國一汽總經理奚國華向新京報記者表示,T3出行并不是為了圍剿滴滴出行,更多是互補,至于是否會通過補貼拓展市場,“請拭目以待”。

      有知情人士告訴《中國企業家》,T3出行公司并不是為了圍剿滴滴,“否則騰訊哪里會入股”?在該人士看來,該出行公司的目的是主機廠聯合起來,向科技出行公司轉型。

      為什么是蘇寧?

      根據長安汽車公告,對于南京領行股權投資合伙企業,蘇寧認繳17億元,占比17.42%;一汽集團、東風汽車、長安汽車分別認繳16億元,分別占比16.39%;世嘉利認繳10億元,占比10.25%;騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創認繳22.5億元,占比23.06%。此前蘇寧、一汽集團、東風汽車、長安汽車、阿里、騰訊、世嘉利、無錫飛葉等合資的南京領行認繳1000萬,占比0.1%。

    來源:長安汽車公告

      其中,一汽、東風和長安持股比例相當,阿里和騰訊看起來像是參與一下,蘇寧的持股比例看起來比較有趣,蘇寧也參與了T3公司的組建,基金和公司都位于南京,這是否意味著蘇寧將在其中有更大話語權?

      有知情人士告訴《中國企業家》,蘇寧一直想介入出行領域,而且汽車新零售也是蘇寧的戰略重點,以這個項目為切入點,也是蘇寧和三大車企錨定的好時機。

      蘇寧此前已在汽車零售和新能源汽車有所布局。2017年7月,蘇寧在南京新街口開了全國第一家汽車超市,超市內包含燃油車、新能源電動車、平行進口車、摩托車,以及機油養護、汽車電子電器、配件內飾、美容清洗、維修服務等全線車品。2017年8月,造車新勢力拜騰汽車完成一家產業投資基金領投的2.4億美元A輪融資,該產業基金正是由蘇寧集團和豐盛集團領銜。2018年11月,另一家造車新勢力合眾新能源與蘇寧易購(12.700, 0.34, 2.75%)正式簽訂戰略合作協議,共同探索新能源汽車智慧零售體驗,為用戶在購車環節提供更多的增值服務。

      但在共享出行行業,蘇寧的經驗并不豐富。不過如果從南京開始試點運營網約車蘇寧有“地主”優勢,且美團打車在南京也有一定市場,用戶對新的平臺接受度可能較高。

      而且上述知情人士告訴《中國企業家》,要看長遠,蘇寧的優勢“在未來移動場景的消費”。

      行業沖擊有多大?

      運營網約車需要積累大量數據,比如設計更科學的路線,在高峰與平峰間采用不用的策略,這些是車企不擅長的。阿里和騰訊在大數據運營上有優勢,但分別是哈啰出行和滴滴的重要合作伙伴,將會拿出多少資源給這一項目也不得而知。

      實際上,去年下半年開始,不少車企進入了網約車市場,但目前仍處在試水狀態,未在出行市場上引起太大沖擊。

      以寶馬為例,寶馬是第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。拿到成都網約車牌照后,2018年12月14日寶馬宣布在成都地區投入200輛配備專職司機的BMW 5系長軸距豪華商務轎車,啟動網約車項目。但四個月過去,該項目仍處在試水階段。近期有用戶試用后向《中國企業家》表示,服務和車輛體驗都很好,但價格太貴,一次13公里的路程花了近200元。據司機介紹,一天也就接1-2單,大多數時間在定點等候接單。

      另一方面,滴滴也在與車企積極合作,拓寬護城河。

      2018年年初,滴滴與十多家制造商推出了一個汽車共享網絡。隨后,滴滴與包括日本巨頭豐田在內的31家公司組成了更大的聯盟,在銷售和融資方面展開合作,并共同開發新能源汽車和行業標準。

      在過去一年,滴滴分別與車和家成立桔電出行科技有限公司,車和家將為共享出行場景定制生產智能電動車;與北汽新能源宣布成立京桔新能源汽車科技有限公司,致力于新能源汽車運營和AI領域,開發專門用于共享出行的定制網約車,今年3月已交付10000萬輛EU5網約車;與大眾汽車成立上海桔眾汽車科技有限公司,已落戶上海。

      根據滴滴公布的數據,截至2019年3月,滴滴已在124個城市取得網約車平臺經營許可證。此前美團打車來勢洶洶,但據媒體報道,降低補貼后不少司機和用戶仍回到了滴滴平臺。

      此次T3出行公司集合了三大汽車央企與互聯網巨頭的資源,是否能迅速打開網約車市場,目前也還不得而知。

      有業內人士指出,投資公司的股權結構非常分散,沒有實質性的控股大股東,決策效率會受到一定影響。

      而招商證券(17.520, -0.26, -1.46%)汽車行業高級分析師馬良旭向《中國企業家》表示,“該項目象征意義大于實質,對滴滴的影響很小。T3出行本質是為了拓寬整車的銷售途徑。出行對騰訊和阿里而言是重要一環,和國企合作,有信用背書,基本也沒有風險,對自己有利”。

      但也有行業人士持樂觀看法?!俺鲂惺袌龊艽?,除了滴滴還有其他公司?!币晃徊辉妇呙男袠I人士說。在他看來,T3出行公司的優勢有幾點,比如阿里和騰訊的技術及流量支持、車企的社會資源與定制車資源等。而且該項目是主機廠背景,盈利還在其次,“安全感第一,信賴感最重要”。

    科技在線遵循行業規范,網站刊載的所有文稿、圖片文件均為用戶自行上傳或轉載,為傳播更多的信息之目的。其相應的版權歸原所有人所有,如以上內容涉及到您的合法權益,請用電子郵件通知我們及時處理。

    欧美AV亚洲AV日本AV_欧美精品网站在线观看_中国一级大片αV黄色片_久草AV在线观看
    <p id="o98c6"><label id="o98c6"><xmp id="o98c6"></xmp></label></p><object id="o98c6"><strong id="o98c6"><small id="o98c6"></small></strong></object>